बहुतेक एलईडी हेडलाइट अपग्रेड्स खरोखर का काम करत नाहीत

प्लग आणि प्ले एलईडीहॅलोजन हेडलाइट बल्ब बदलणे हे एक लोकप्रिय कार मोड आहे. LEDs बर्‍याचदा इनॅन्डेन्सेंट लाइट्सपेक्षा अधिक उजळ दिसतात, परंतु â जास्त उजळ दिसतात आणि âउत्तम उजळतात समान गोष्टी नाहीत. मला LED रेट्रोफिट्सबद्दल प्रत्यक्ष प्रकाश तज्ञाकडून कठोर बोलणे मिळाले आणि विज्ञान म्हणते: जेथे हलोजन बल्ब असायला हवेत तेथे LED लावणे हे सहसा अपग्रेड नसते.


का कोणास पाहिजेएलईडी हेडलाइट्स?

LEDs, ठेवलेल्या आणि योग्य रीतीने लक्ष्य केल्यावर, कमीतकमी इनपुट पॉवरचे भरपूर प्रकाशात भाषांतर करू शकतात, ज्यामुळे तंत्रज्ञान सर्वसाधारणपणे आकर्षक बनते.
इतर सर्व काही समान असल्याने, उजळ लोअर-ड्रॉ LEDs साठी पॉवर-हंग्री इनकॅन्डेसेंट हेडलाइट बल्ब बदलणे हे दोन आघाड्यांवर अपग्रेड असेल असे दिसते. शिवाय LEDs मधून येणारा 'इन्स्टंट-ऑन' प्रभाव आणि व्हिज्युअल क्रिस्पनेस तीक्ष्ण आणि ताजे आहे. LEDs जुन्या कारला आधुनिक शैली देऊ शकतात.
सर्वात सोप्या भाषेत: LED हेडलाइट्स सहजपणे स्थापित केले जातात आणि सहज उपलब्ध असलेल्या गोष्टी ज्यामुळे कार थंड दिसू शकतात. म्हणून, लोकांना ते मिळते.

तर त्यात चूक काय आहे?

बहुतेक कार हेडलाइट्स सॉकेटमधील बल्बपेक्षा बरेच काही असतात. रिफ्लेक्टर्सचा एक पाळणा आकार आणि कोनात असतो जेणेकरून इनॅन्डेन्सेंट बल्बच्या फिलामेंटमधून उत्सर्जित होणारा प्रकाश अशा प्रकारे रस्त्यावर फेकला जाईल ज्यामुळे येणार्‍या रहदारीला आंधळे न करता ड्रायव्हरची दृश्यमानता जास्तीत जास्त होईल.
बर्‍याच LEDs हेडलाइट हाऊसिंगमधील त्याच जागेतून इन्कॅन्डेन्सेंट म्हणून प्रकाश सोडत नाहीत आणि तेथून ते सामान्यतेसाठी नशिबात असतात.

योग्य ठिकाणाहून उत्सर्जित होणाऱ्या LED चे काय?

2020 मध्ये LED हेडलाइट रिप्लेसमेंटची विक्री आणि चाचणी करणार्‍या काही नामांकित कंपन्यांनी या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी इनॅन्डेन्सेंट बल्बच्या स्थितीची नक्कल करण्यासाठी कष्ट घेतले आहेत परंतु हे प्रकाश समीकरणाचा एक छोटासा भाग आहे.
खरं तर, हेडलाइट रेट्रोफिट म्हणून वापरताना काही LEDs इतरांपेक्षा चांगले का दिसतात याकडे लक्ष वेधून मी याबद्दल एक ब्लॉग केला. आणि त्या ब्लॉगमुळेच प्रकाश तज्ञ डॅनियल स्टर्न यांना माझ्यापर्यंत पोहोचण्यास भाग पाडले गेले आहे हे समजावून सांगा की मी किती कमी माहिती आहे.

नेहमीच्या बल्ब सारखाच आकार आणि आकाराचा एलईडी वापरायचा नाही का?

प्रकाश स्रोताची अनुदैर्ध्य स्थिती (जिथे प्रकाश स्रोत सुरू होतो आणि समाप्त होतो, बल्बच्या बेस प्लेनवरून मोजले जाते) ही फक्त एक गंभीर बाब आहे. परंतु केवळ तीच महत्त्वाची गोष्ट नाही. âइतरांमध्ये आकार, आकार, अभिमुखता आणि ल्युमिनन्स वितरण समाविष्ट आहे. पाच पैकी एक उजवीकडे मिळवणे पाच पैकी शून्यापेक्षा चांगले आहे, परंतु ते अजूनही 20 टक्के आहे, एक वाईटरित्या अयशस्वी ग्रेड.â
â जर आपण जादूची कांडी फिरवू शकलो आणि आवश्यक ल्युमिनन्स आणि फ्लक्ससह फिलामेंट सारख्याच आकारमानाचे दंडगोलाकार एलईडी एमिटर आणू शकलो, तर विसंगती नाहीशी होईल. ते नजीकच्या भविष्यासाठी तांत्रिकदृष्ट्या शक्य नाही, म्हणून आमच्याकडे मुळात त्रिमितीय दंडगोलाकार फिलामेंटच्या जागी द्विमितीय फ्लॅट एलईडी आहेत.â
â दोन पाठीमागे फ्लॅट LEDs मध्ये लक्षणीय जागा आहे (अन्यथा त्यांची उष्णता वाहून नेण्यासाठी कोणतीही सामग्री असणे आवश्यक नाही), त्यामुळे आता आपला प्रकाश स्रोत आकार, आकार, स्थिती या फिलामेंटपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे. , आणि प्रकाश वितरण जरी आम्ही उत्सर्जकांना मूळ फिलामेंट्स सारख्याच रेखांशाच्या स्थितीत ठेवण्याची खूप काळजी घेतली असली तरीही.â

आणि पुन्हा का फरक पडतो?

समस्या अशी आहे की हॅलोजन बल्बसाठी डिझाइन केलेले प्रकाश परावर्तक एलईडीच्या प्रकाश उत्पादनाशी अंतर्निहित विसंगत आहेत.
स्टर्नने लिहिले: â...लॅम्पचे ऑप्टिक्स ज्यासाठी इंजिनीयर केले गेले होते त्यापेक्षा जवळ-आणि दूर-क्षेत्रातील प्रकाश वितरण बरेच वेगळे आहे.'' आणि परिणामी, हेडलाइटचा बीम पॅटर्न नाही ते जे असायला हवे होते, ते वाहनाच्या इंजिनीअरच्या पद्धतीशी जुळत नाही आणि सर्वांगीण सबऑप्टिमल आहे.

माझ्या लाइट्सला फॅक्टरी बीम पॅटर्न का ठेवावा लागतो?

âमी चष्मा घालतो आणि माझ्या शेजारी शेजारीही. अदलाबदल करणे आमच्यासाठी हानिकारक आणि प्रतिकूल असेल कारण जरी ते माझ्या चेहऱ्याशी जुळले आणि छान दिसत असले तरी, ऑप्टिक्स माझ्या डोळ्यांशी जुळत नाहीत (जरी मला वाटत असेल की मी त्यांच्यासोबत ठीक आहे).â
âआणि असे नाही कारण मी शेजारी उजवीकडे ठेवण्याऐवजी डावीकडे शेजारी निवडले. दोन्ही शेजार्‍यांच्या चष्म्यांसाठी हेच लागू आहे जरी एका जोडीला काचेच्या लेन्स आहेत आणि इतर प्लास्टिकचे आहेत, एका सेटमध्ये गोल लेन्स आहेत आणि इतर आयताकृती आहेत, एक सेट फोटोक्रोमिक आहे आणि दुसरा नाही, एक शेजारी माझ्यापेक्षा अधिक दूरदृष्टी आहे आणि दुसरा अधिक दूरदृष्टी आहे, इ.â
âतपशील भिन्न आहेत, परंतु मूलभूत समस्या अजूनही ऑप्टिकल विसंगतता आहे आणि संबंधित फरकांचे प्रमाण âया लेन्स मला सारख्याच दिसतात त्यापेक्षा खूपच लहान आहेत!ââ
हे पुन्हा सांगायचे तर, थोडे अधिक वैज्ञानिक: हॅलोजन बल्ब बदलण्यासाठी डिझाइन केलेल्या घरांमधील एलईडी चुकीच्या ठिकाणी चुकीच्या प्रमाणात प्रकाश टाकतात.

मग एलईडी बल्ब बदलणे कधी चालते का?

सर्व इनॅन्डेन्सेंट-प्रकारचे हॅलोजन बल्ब समान नसतात आणि जसे आपण स्पर्श केला आहे, आता बाजारात विविध प्रकारचे LED बल्ब बदलले आहेत.
येथे समस्या âa अंदाजेपणाचा अभाव आहे.â
अधिक विशिष्टपणे: â...कधीकधी यापैकी एक âLED bulbsâ आणि स्वीकारार्हपणे काम करणाऱ्या विशिष्ट हेडलॅम्पच्या संयोजनावर घडणे शक्य आहे. âLED H11â स्टर्नला विशिष्ट फोर्ड ट्रक हेडलॅम्प हाऊसिंगमध्ये यशस्वी झाल्याचे आठवते.)
पण त्याचा अंदाज नाही; âओह, तुमच्याकडे प्रोजेक्टर आहे तोपर्यंत तुम्ही ठीक आहात, â किंवा âरिफ्लेक्टर बल्ब शील्ड असल्यास ठीक आहेत, â[a bulb shieldâ हा एक तुकडा आहे जो बल्बच्या विशिष्ट कोनातून येणारा अवांछित प्रकाश रोखतो] किंवा त्यासारखे काहीही. आणि âअरे, काही हरकत नाही, आमच्या बल्बवर LEDs बेसच्या सापेक्ष फिरवता येतात जेणेकरून तुम्ही त्यांच्यावर लक्ष केंद्रित करू शकता.
बल्ब प्रकारांच्या मानकीकरणाचा संपूर्ण मुद्दा, स्टर्न स्पष्ट करतो, âम्हणून कोणताही हेडलॅम्प [उदाहरणार्थ] घेण्यासाठी डिझाइन केलेला आणि बांधलेला H11 हे H11 वैशिष्ट्यांनुसार डिझाइन केलेल्या आणि तयार केलेल्या कोणत्याही बल्बसह सुरक्षितपणे कार्य करेल. याचा अर्थ असा नाही की सर्व H11 समान आहेत... परंतु मानकीकरण किमान पुरेशी सुरक्षितता सुनिश्चित करते.â
âआणि ते खरोखरच असायला हवे, कारण बल्बचा विचार करा जो कोणत्याही H11 हेडलॅम्पमध्ये बसतो परंतु त्यापैकी फक्त काहींमध्ये सुरक्षितपणे कार्य करतो.

तर खरोखर चांगले हेडलाइट कशामुळे बनते?

âहेडलाइट बीम सुरक्षा कार्यक्षमतेमध्ये एकाधिक परस्परावलंबी चलांचा समावेश असतो. उदाहरणार्थ, फोरग्राउंड लाइटचे प्रमाण जे मजबूत, चांगल्या-केंद्रित हॉट स्पॉटसह अगदी योग्य असू शकते, बीमचे हॉट स्पॉट कमकुवत असल्यास किंवा ड्रायव्हरचे दृश्य पूर्णपणे अपर्याप्त 50 किंवा 60 फूटांपर्यंत मर्यादित करेल. अस्तित्वात नाही. म्हणून फक्त âहोय, कटऑफ चांगला दिसतोय असे म्हटल्याने सुद्धा पुरेशी जवळ येण्यास सुरुवात होत नाही.â
कटऑफ अंतर्गत प्रकाशाचे प्रमाण आणि वितरण हे अधिक महत्त्वाचे आहे आणि बहुतेक हॅलोजन हेडलॅम्प्समध्ये बहुतेक âLED बल्बांसह ते खूपच स्क्रॅम्बल (यादृच्छिक) होते. या बिंदूवर फसणे किती सोपे आहे याचे अनेक उदाहरणांपैकी फक्त एक द्यायचे तर: काहीवेळा तुम्हाला âLED बल्बसह एक वाजवी तीक्ष्ण कटऑफ मिळेल, परंतु हॉट स्पॉट (अजूनही अस्तित्वात आहे असे गृहीत धरून) हलवले आहे.â
âहॉट स्पॉटच्या खालच्या दिशेने आणि/किंवा उजवीकडे चालणाऱ्या प्रत्येक शेवटच्या हालचालीमुळे ड्रायव्हरचे पाहण्याचे अंतर कमी होते, परंतु भिंतीवरील बीमला एक छान कटऑफ आणि हॉट स्पॉट असल्यासारखे दिसते.
आणखी एक उदाहरण: म्हणा की आम्ही हेडलॅम्प हाताळत आहोत ज्याची सुरुवात अगदी तीक्ष्ण कटऑफने झाली नाही. âLED बल्ब लावा आणि हॉट स्पॉट वर/डावीकडे सरकते. सामान्य सल्ला: â इतर ड्रायव्हर्सच्या डोळ्यांपासून उजळलेला भाग दूर ठेवण्यासाठी दिवे पुन्हा लक्ष्य करा. â पण असे केल्याने, आम्ही संपूर्ण बीम पॅटर्न बदलला आहे जेणेकरून इतर सामग्रीचा समूह यापुढे राहणार नाही त्यावर योग्य प्रमाणात प्रकाश आहे.â
वेगवेगळ्या प्रभावी दिव्याच्या उद्दिष्टासह अंतर पाहण्यावर या प्रभावांचे प्रमाण काय आहे (दिवा कसा समायोजित केला जातो किंवा दिवा त्याचा प्रकाश कसा वितरीत करत आहे यावरून असो)? बरं, जर तुम्ही शाइन-ऑन-अ-वॉल पद्धत वापरत असाल, तर रात्रीच्या वेळी तुमचे पाहण्याचे अंतर २६ मीटर (८५ फूट) कमी केले पाहिजे त्यापेक्षा फक्त २.३ सेमी (०.९ इंच) कमी बीमचे लक्ष्य ठेवा!â μ

मी स्वतःसाठी हे कुठेही पाहू शकतो का?

तुम्ही हे आतापर्यंत वाचले असल्यास, स्टर्नने माझ्यासाठी काय शब्दलेखन केले हे तुम्हाला कदाचित जाणवत असेल: इंटरनेटवरील बहुतेक LED पुनरावलोकने उपयुक्त नाहीत किंवा ते वारंवार नमूद केलेले निकष (तीक्ष्ण कटऑफ, रंग तापमान.)
हौशी, LED हेडलाइट्सच्या लेपर्सन फील्ड टेस्टिंगच्या बाबतीत, स्टर्नने टॅकोमा वर्ल्ड फोरमवर या धाग्याकडे लक्ष वेधले आहे, कारण 'विचारपूर्वक निवडलेले' हॅलोजन बल्ब अगदी नेम-ब्रँडच्या LED रेट्रोफिट्सवर का मात करतात याचे एक चांगले वास्तविक-जागतिक स्पष्टीकरण आहे.
LED बल्बसाठी शक्य तितक्या अनुकूल होण्यासाठी सेट केलेली ही हौशी इंस्ट्रुमेंटेड चाचणी आहे... हे एक प्रमुख ब्रँड उत्पादन आहे, काही $20 नो-नेम ट्रिंकेट नाही, आणि ते प्रयत्न केले आहे प्रोजेक्टर लॅम्प, जो जवळजवळ कोणत्याही प्रकाश स्रोतासह एक तीक्ष्ण कटऑफ लागू करतो, â स्टर्नने मला लिहिले.

संपूर्ण घर बदलणाऱ्या एलईडी अपग्रेडचे काय?

सीलबंद-बीम लाइट्स असलेल्या जुन्या कार आणि जीप, सध्याच्या तांत्रिक परिसंस्थेमध्ये एलईडी हेडलाइट रेट्रोफिट्सचा विचार केल्यास, काहीशा उपरोधिकपणे, अधिक चांगल्या स्थितीत असू शकतात.
जर तुम्ही बल्ब आणि घरे बदलत असाल, तर मी स्टर्नला विचारले, तुम्हाला आजच्या तंत्रज्ञानासह चांगला LED रेट्रोफिट मिळवता येणार नाही का? त्याची प्रतिक्रिया:
â संकल्पना बरोबर आहे हे करण्याचा हा योग्य मार्ग आहे, एक एलईडी हेडलॅम्प अभियंता, डिझाइन केलेले, बांधलेले, चाचणी केलेले आणि प्रमाणित/मंजूर केलेले आहे. बाजारात उत्कृष्ट आहेत आणि अर्थातच मोठ्या प्रमाणात जंक देखील आहेत. या सर्वांचे किंग डॅडी [प्रकाशनाच्या वेळी] JW स्पीकर 8700 Evolution-J3 आहेत, जे जवळजवळ स्टार ट्रेक-स्तरीय तंत्रज्ञान जुन्या सात-इंच गोल हेडलॅम्प फॉरमॅटमध्ये आणते.â
स्टर्नने âJWS 8700 Evo 2â हा एक चांगला पर्याय म्हणून एक पायरी खाली, आणि दुसरी एक किंवा दोन पायरी तेथून खाली, पीटरसन मॅन्युफॅक्चरिंग 701C (पीटरसन किंवा सिल्व्हानिया झेवो पॅकेजिंगमध्ये â समान दिवा) आणि ट्रक-लाइट युनिट गरम केलेल्या लेन्ससह किंवा त्याशिवाय वाजवीपणे चांगले आहेत.â
आयताकृती सीलबंद-बीम रेट्रोफिट्ससाठी देखील JW स्पीकरला सध्या इष्टतम पर्याय म्हणून उद्धृत केले गेले आणि âTruck-Lite देखील या आकारात आदरणीय दिवे बनवते.â

त्या दिव्यांची इतर काही महत्त्वाची वैशिष्ट्ये आहेत?

स्टर्नने मी आधी ऐकलेला एक चांगला मुद्दा मांडला: हॅलोजन बल्बप्रमाणे LEDs हेडलाइट लेन्स तापवत नसल्यामुळे, तुम्हाला बर्फ वितळण्यासाठी तापलेल्या लेन्ससह प्रकाश हवा असेल.
â जर एखाद्याने हिवाळ्यात भरपूर बर्फ आणि चिखलात गाडी चालवली तर गरम लेन्स मिळवणे शहाणपणाचे आहे; लेन्स हीटरशिवाय, एलईडी हेडलॅम्प लेन्स थंडपणे चालतात त्यामुळे त्यांच्यावर स्लश तयार होऊ शकतो आणि उबदार हॅलोजन किंवा बायएक्सनॉन दिव्याच्या लेन्सप्रमाणे वितळण्याऐवजी दिवा गोठवू/बंद करू शकतो. तथापि, त्याबद्दल चिंता करण्याचे फारसे कारण नाही; कमी आवाजासह कमी तीव्र हिवाळ्यातील परिस्थिती, कोरड्या बर्फामुळे समस्या उद्भवणार नाहीत कारण थंड स्नोफ्लेक्स फक्त थंड दृष्टीकोनातून दिसतील.â
लहान गोल दिवे असलेली परिस्थिती वेगळी आणि अधिक कठीण आहे. येथे पुन्हा, JW स्पीकरच्या नोंदी अविभाज्य एलईडी पार्किंग लाइट, दिवसा चालणारा प्रकाश आणि टर्न सिग्नलसह किंवा त्याशिवाय उत्कृष्ट आहेत - सर्व कार्ये सुरक्षितता-मंजूर आहेत; मोटारसायकल/हॉट रॉड/क्रोम शॉप साईट्सवर आढळणारी ही स्निग्ध किड सामग्री नाही. महाग असले तरी, आणि बहुतेक हेडलॅम्प माउंट कपला या दिव्यांची तुलनेने मोठी मागील बॉडी साफ करण्यासाठी त्यांचे मध्यवर्ती छिद्र मोठे करणे आवश्यक आहे. तुलनेने कमी मागणीमुळे इतर कोणत्याही प्रमुख निर्मात्यांकडून या आकारात प्रवेश नाही. तथापि, मी आता कोरियामध्ये बनवलेल्या काही आशादायक गोष्टींची चाचणी घेत आहे. मला आशा आहे की ते बाहेर पडतील; बहुतेक माउंट कप्समध्ये ते सोपे फिट असतील.â
âकधी कधी एलईडी सीलबंद बीम बसवण्याच्या प्रयत्नात विद्युत विसंगती येते. टोयोटा-निर्मित वाहनांमध्ये, उदाहरणार्थ, अतिशय विलक्षणपणे कॉन्फिगर केलेले हेडलॅम्प सर्किट्स आहेत, ज्यापैकी काही LEDs सह चांगले खेळत नाहीत. असे उपाय आहेत ज्यात वाहन हॅक करणे समाविष्ट नाही.â

भविष्यात अधिक कारसाठी एलईडी हेडलाइट्स कधीही एक योग्य अपग्रेड होईल का?

âजगभरात तांत्रिक कार्य गट आहेत (अमेरिकेत SAE, युरोप/आशियामध्ये GTB) हेडलॅम्प, फॉग लॅम्प आणि अशा इतरांमध्ये हॅलोजन बल्ब बदलण्यासाठी एलईडी रेट्रोफिट बल्बसाठी तांत्रिक मानक विकसित करण्यासाठी सक्रियपणे काम करत आहेत, â स्टर्न यांनी सांगितले मी, स्वतः अशा गटांचा सदस्य म्हणून.
तंत्रज्ञानाच्या सद्यस्थितीबद्दल, स्टर्न म्हणतो: âHID kitsâ विपरीत जेथे ऑप्टिकल सुसंगततेची शक्यता नसते, ती शक्यता सैद्धांतिकदृष्ट्या LEDs सह अस्तित्वात असते. सध्या बाजारात असलेली उत्पादने स्वीकारार्ह नसतात; अजूनही काही खूप मोठ्या तांत्रिक अडथळ्यांवर मात करणे बाकी आहे... परंतु अखेरीस, या प्रकारची कायदेशीर उत्पादने असतील.â
â वाट पाहणे कठिण आहे (माझ्यावर विश्वास ठेवा, मला माहित आहे!) परंतु आता बाजारात असलेले ते कापत नाहीत, बॉक्सवर कोणाचे नाव आहे आणि कोणती आश्वासने आणि दावे केले आहेत हे महत्त्वाचे नाही.â